本版撰稿人：闫立良、王丽新、贾丽、郭冀川

　　华为与苹果的存在，本是全球消费者的一大幸事。

　　作为追赶者，华为穷数十年之功力，方与苹果齐名。

　　无奈，一家独大的思维根深蒂固，不容动摇，华为被断臂。

　　华为自是不甘束手，乃在战略调整上下功夫。

　　科研院所合纵连横，做大A股朋友圈，与车企“歃血为盟”……

　　于是，在海外市场“麻痹”的情况下，华为仍旧“有质量地活下来了”。

　　2021年上半年，华为净利润较上年同期提升0.6个百分点……

　　失去了华为这个最有力竞争对手的苹果，只好继续孤芳自赏。

　　苹果成为全球最赚钱的公司，一年净利润574亿美元，超过一大半世界500强一年的营收。

　　这是苹果在告诉我们，科技的生产力有多大。

　　寂寞的苹果失去了在手机上创新的激情，凭借iPhone12吊打天下。

　　连库克都说，iPhone的需求真的相当惊人。

　　在智能手机上孤独求败的苹果，早在2014年就盯上了汽车赛道。

　　华为在手机上的追赶让苹果在“造汽车”和“做自动驾驶软件”中摇摆。

　　不公正待遇让苹果的追赶者放慢了脚步，于是苹果坚定了“造汽车”的梦。

　　要“造汽车”的苹果开始广泛接触汽车巨头，还有A股上的电池巨贾。

　　一再宣称不造汽车的华为，则是接连与车企缔结盟好。

　　智能手机赛道，有人拉偏手，华为选择继续跟随，苹果一骑绝尘。这是它们的老赛道。

　　智能汽车新赛道，核心就是驾驶科技的“灵魂”之争，华为与苹果站的是同一起跑线。

　　华为与苹果，在智能手机世界里就本应青梅煮酒。怎奈，酒局被搅了。

　　华为与苹果，在智能汽车赛道里再次相遇，能否续上之前的酒局？此时，围观者众，入局者广。

　　在智能汽车的新赛道上，华为与苹果会给全球车友带来一种怎样的科技体验呢？