本报记者 龚梦泽

　　3月9日，有消息称华为与广汽集团全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。受此消息影响，广汽集团AH股双双上涨，A股大涨4.77%，H股涨0.85%。

　　对此，《证券日报》记者第一时间向广汽集团问询该消息的真实性。广汽集团相关负责人回应记者称，从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年，双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。

　　2019年9月份，双方深化战略合作协议，聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势。

　　“综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，将共同打造可持续迭代升级的数字平台。具体合作进展我们会在适当的时机公布。”上述人士对记者表示。

　　反观消息另一方面，华为依然三缄其口，3月9日下午，华为方面回应《证券日报》记者表示，华为在上述合作中仍是技术合作伙伴和部件供应商的角色。“如去年战略合作协议官宣，广汽、华为的合作聚焦在计算与通信架构，为真正实现软件定义汽车，也为用户持续提升更好的体验”。

　　记者注意到，尽管市场一直盛传的华为将涉足造车，不过华为始终对外坚称不会造车。

　　就在今年2月底，谈及智能汽车发展规划，华为还回应称：“公司策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。”

　　然而，持续强调不造车的却连派精兵进驻智能汽车产业链各个关口。近年来，不论从积极性还是投入程度来看，华为都展现出了要在智能汽车领域有所突破的决心。

　　自2019年5月份，华为成立了智能汽车解决方案BU，并首次正式向外界宣布，要做汽车增量零部件供应商后，华为先关汽车业务在智能驾驶、智能电动、智能网联等方面都取得了重要进展。

　　2020年2月份，华为的MDC智能驾驶计算平台通过了车规级认证；同年4月份，华为自动驾驶解决方案ADS通过汽车行业功能安全管理体系ASILD认证，华为直流快充模块hicharger发布；5月份，华为联合一汽、长安、东风、广汽等18家车企共建“5G汽车生态圈”；11月份，华为宣布与长安汽车、宁德时代三方联合开发智能网联电动汽车平台和产品。

　　据《证券日报》记者不完全统计，截至目前，华为汽车业务相关产品分别和上汽荣威、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长安等车企展开合作。

　　具体产品包括直接集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器等七大部件的华为DriveONEDCDC；搭载华为芯片及华为的通信架构和智能系统的华为激光雷达方案；以及在众多汽车品牌上都普及搭载的华为HiCar车机系统和华为HiLink。

　　在零部件合作方面，华为在智能电动、智能驾驶、智能座舱三“端”分别与宁德时代、富临精工、四维图新和航盛电子进行合作；“云”合作方面，华为 OceanConnect车联云服务平台目前已经标致雪铁龙（PSA）新车型DS7 Crossback 上落地应用；“端”合作方面，华为和运营商中国移动、车联网企业博泰集团、启明信息展开合作。

　　记者通过天眼查App查询，输入华为搭配“汽车”作为关键字进行搜索，可以查到120条符合条件的专利；搭配“自动驾驶”作为关键字，则可以检索到36条相关专利，其中最早的一项专利信息申请于2015年，与自动驾驶车辆调度相关。

　　国信证券指出，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。